El uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (turismos, motocicletas, furgonetas, camiones) no deja de crecer en todo el mundo y se ha convertido en la principal alternativa tecnol\u00f3gica a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Este crecimiento est\u00e1 motivado por las limitaciones administrativas a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos en n\u00facleos urbanos, para mejorar la calidad del aire y la salud de las personas. Adem\u00e1s, se observa una transformaci\u00f3n en los modelos de consumo, provocados por una mayor conciencia medioambiental que tambi\u00e9n comportan cambios de tendencia en el uso, aumentando los servicios colaborativos de compartici\u00f3n y alquiler de veh\u00edculos, versus la tradicional propiedad.<\/p>\n\n\n\n
Estos cambios se est\u00e1n produciendo en Espa\u00f1a de forma m\u00e1s lenta y m\u00e1s tard\u00eda que en los principales pa\u00edses europeos, aunque s\u00ed se observa una importante preferencia de la ciudadan\u00eda hacia la movilidad el\u00e9ctrica que hace prever un aumento vertiginoso en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Para su implementaci\u00f3n ser\u00e1 necesaria la creaci\u00f3n de una red de puntos de recarga de veh\u00edculos exclusivos y vinculados al veh\u00edculo y otros de apoyo. Las recargas m\u00e1s peri\u00f3dicas se realizan generalmente en la infraestructura vinculada a viviendas, hoteles, apartamentos (en horario nocturno) y puestos de trabajo, centros comerciales, aparcamiento urbano, etc\u2026 (horario diurno). Por otro lado, la infraestructura de apoyo se ubica a lo largo de la red viaria del pa\u00eds, para servir puntualmente de complemento y permitir la movilidad a lo largo del territorio. Con el conjunto de ambas infraestructuras se aporta seguridad y se contribuye a mejorar la autonom\u00eda en los desplazamientos urbanos e interurbanos.<\/p>\n\n\n\n
La infraestructura de recarga vinculada se puede realizar mediante un punto de recarga simple, sencillo y econ\u00f3mico (con caja instalada en la pared) o un punto de recarga robusto y exclusivo para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico (tipo Wallbox con manguera espec\u00edfica). Los sistemas de conexi\u00f3n entre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la infraestructura de recarga, pueden variar en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, la complejidad de la instalaci\u00f3n depende del tipo de edificio donde se tiene que instalar, siendo m\u00e1s simple en las viviendas unifamiliares con un \u00fanico aparcamiento o que, formando parte de una comunidad, est\u00e1 independizado mediante una instalaci\u00f3n propia (ejemplo un \u00abbox\u00bb en un parking comunitario de un edificio de viviendas unifamiliares, alineadas o en hilera), que el caso de un edificio plurifamiliar donde la complejidad y las posibilidades aumentan, existiendo b\u00e1sicamente cuatro posibilidades:<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de instalaci\u00f3n implica la conexi\u00f3n del cableado desde la plaza de aparcamiento hasta el contador principal de la vivienda, siendo \u00e9ste el contador oficial de la compa\u00f1\u00eda suministradora para poder facturar el consumo de la instalaci\u00f3n. En estos casos se tiene que comprobar la potencia el\u00e9ctrica contratada en la vivienda, estimar la suma de las potencias reales necesarias para poder saber si el suministro y el interruptor de control de potencia y magnetot\u00e9rmico (ICPM) podr\u00e1 dar servicio al punto de recarga. El m\u00e1s simple requiere una potencia de 3,3 kW, con una tensi\u00f3n de 220 V y una intensidad de 16 A. En el c\u00e1lculo de simultaneidad, hay que tener en cuenta que habitualmente la recarga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico se hace por la noche, cuando el consumo en la vivienda es m\u00e1s bajo.<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de instalaci\u00f3n implica ubicar un nuevo contador principal y, por lo tanto, se tiene que comprobar el emplazamiento donde se ubicar\u00e1, las condiciones normativas para este tipo de contadores y las posibilidades t\u00e9cnicas para realizar la conexi\u00f3n del cableado desde la plaza de aparcamiento hasta el nuevo contador.<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de instalaci\u00f3n implica la conexi\u00f3n del cableado desde las plazas de aparcamiento hasta el contador principal del aparcamiento y la instalaci\u00f3n de un contador secundario en cada punto de recarga. Estos contadores secundarios est\u00e1n destinados al control y la gesti\u00f3n de la carga, y al reparto o repercusi\u00f3n de los gastos cuando existen otros consumos en la misma instalaci\u00f3n. Est\u00e1n sujetos a la reglamentaci\u00f3n de metrolog\u00eda legal aplicable, pero no lo est\u00e1 en el reglamento unificado de puntos de medida, que regula los sistemas de conteo de los suministros el\u00e9ctricos a efectos de facturaci\u00f3n de los suministros.<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de instalaci\u00f3n implica ubicar un nuevo contador para cada punto de recarga y, por tanto, se tiene que comprobar el emplazamiento donde debe ubicarse y su viabilidad t\u00e9cnica para realizar la conexi\u00f3n del cableado desde las plazas de aparcamiento hasta los nuevos contadores.<\/p>\n\n\n\n
Para ejecutar estas obras es necesario elaborar una documentaci\u00f3n t\u00e9cnica que defina las caracter\u00edsticas de la instalaci\u00f3n. Esta documentaci\u00f3n puede ser una memoria t\u00e9cnica cuando la potencia de la instalaci\u00f3n de recarga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es menor o igual a 50 kW, y un proyecto cuando es superior. Tambi\u00e9n se requiere un proyecto cuando la instalaci\u00f3n es exterior y con una potencia mayor a 10 kW, y en todas aquellas que utilicen el modo de recarga 4 para veh\u00edculo el\u00e9ctrico. La memoria t\u00e9cnica de dise\u00f1o se redacta con el objetivo de proporcionar los principales datos y caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de la instalaci\u00f3n. Esta memoria puede ser asumida por un instalador autorizado para la categor\u00eda de la instalaci\u00f3n correspondiente o por un t\u00e9cnico competente. Si la instalaci\u00f3n requiere proyecto, es necesario que en la ejecuci\u00f3n haya una direcci\u00f3n de la obra asumida por un t\u00e9cnico titulado competente.<\/p>\n\n\n\n
Al finalizar la instalaci\u00f3n, y una vez realizadas las verificaciones pertinentes, el instalador autorizado que ha ejecutado la instalaci\u00f3n debe emitir un certificado de la instalaci\u00f3n, que junto con la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica y, en su caso, el certificado de direcci\u00f3n de obra y el de la inspecci\u00f3n inicial, se tiene que entregar a la entidad certificadora o a la oficina de registro correspondiente, con el fin de registrar y dar de alta la nueva instalaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El mantenimiento preventivo de este tipo de instalaciones se ha de hacer de acuerdo con las caracter\u00edsticas de cada instalaci\u00f3n y el uso que se haga de ella. En el caso de que la infraestructura de recarga permita la reventa de energ\u00eda, se debe contratar un gestor de recarga, que ofrece servicios integrales que incluyen la instalaci\u00f3n, el mantenimiento y el suministro de energ\u00eda, con f\u00f3rmulas de pago espec\u00edficas mediante cuotas fijas o tarifas planas.<\/p>\n\n\n\n
Toda esta complejidad requiere que no se improvise y que se tenga que prever con tiempo, por lo que es aconsejable que las comunidades de propietarios planifiquen cuanto antes c\u00f3mo quieren implementar la infraestructura de recarga de veh\u00edculo el\u00e9ctrico en su edificio, pensando en la demanda potencial que pueda haber en la comunidad a largo plazo para evitar as\u00ed la acometida de muchas peque\u00f1as instalaciones individuales. Para ello, es recomendable que la comunidad realice un an\u00e1lisis particularizado de la instalaci\u00f3n y condiciones previas del edificio por parte de un profesional independiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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